В процессе проводимого ремонта на поверхностях пар трения агрегатов в зонах контакта образуется модифицированный слой алмазоподобной структуры, представляющий собой монокристалл, выращенный на кристаллической решетке поверхностного слоя самого металла. Одновременно, в результате диффузии материалов ГТМ проникает с поверхности в глубину металла, улучшается структура его кристаллической решетки и, тем самым, упрочняется приповерхностный слой самого металла.

Термодинамические процессы, происходящие в зонах трения в присутствии ГТМ, способствуют образованию более толстого модифицированного углеродистого слоя в местах наибольшей выработки металла. Таким образом, в процессе ремонта, постепенно стабилизируется и приближается к оптимальной величина зазора между трущимися деталями по всей площади пятен контакта. Для достижения аналогичного эффекта в новых агрегатах традиционно используются дорогостоящие высококачественные стали, повышаются классы обработки их поверхностей, уменьшаются допуски, а в ряде случаев, как, например, в спортивных двигателях, детали и узлы индивидуально подбираются друг к другу. И, не смотря на все эти меры, агрегаты все равно изнашиваются по причине неизбежного контакта металлов при трении.

Основные свойства и показатели получаемых модифицированных покрытий:

• Коэффициент линейного термического расширения 13,6...14,2
• Коэффициент трения - около 0.007
• Микротвердость поверхностей 690...710 HV
• Ударная прочность 50 кг/кв.мм
• Высокая коррозионная стойкость
• Ярко выраженные свойства огнеупора и диэлектрика

Более подробно технология описана в последующих разделах:

• Физическая картина процесса
• Отличие от традиционных технологий (присадки, атфрикционные кондиционеры)